我国LNG运输船发展现状_摘自信德海事微信公众号

摘 要

液化天然气船,简称“LNG船”,是在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的专用船舶,是国际公认的“三高”产品, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”,现只有中国、美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

 LNG船.png

液化天然气船,简称“LNG船”,是在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的专用船舶,是国际公认的“三高”产品, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”,现只有中国、美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

据统计,截至2017年,全球共有LNG运输船465艘,包含23艘浮式存储再气化装置(FSRU)及29艘4万立方米以下的LNG运输船,总计约4646万总吨。

目前LNG运输船手持订单为162艘,这些订单已经或即将于2018年交付的有65艘,创造有史以来最高记录,而在接下来的2019年,全球LNG运输船队规模将达到600余艘。

那么在全球LNG运输船大幅增长的背景下,我国LNG运输船的发展现状如何,本文将就此问题进行探讨。
 
一, 我国大型LNG运输船发展现状
   
我国第一艘大型LNG运输船“大鹏昊“于2004年12月15日由中船集团公司上海沪东中华造船厂开工建造,历时3年3个月20天,于2008年4月3日完工交付。该轮船舶总长为292米,型宽43.35米,型深26.25米,设计吃水11.50米,设计航速19.50节,货舱总容积147210立方米,入级美国船级社(ABS)和中国船级社(CCS)。

至目前为止,我国全部大型LNG船均由沪东中华造船厂建造,该厂通过“大鹏昊“号的建造,消化吸收了一部分国外先进造船技术难题,不仅第一次实现了殷瓦钢的焊接,绝缘箱的制作与超低温泵塔的吊装,而且在生产安全管理,产品质量控制方面都有了长足的进步。

在“大鹏昊“之后,作为该厂第一个LNG运输船合同,沪东中华相继建造了接下来的5艘,合计6艘以蒸汽轮机作为主推进动力装置的LNG运输船。

在经过了第一个项目的建造之后,沪东中华开始着手研发下一代LNG运输船,在接下来的第二个LNG运输船项目,也是第一个出口LNG运输船项目,“美孚LNG项目”中,该厂建造了4艘17.2万立方米LNG船,该项目LNG运输船以常规柴油机为动力+再液化装置+GCU的方式处理货物蒸发气,在舱容方面可与同时期日韩建造的最先进的船型相媲美,与“大鹏昊”相比,其装货量增加了11.7%,但主尺度并没有太大的变化,该船总长为290米,型宽46.95米,型深26.25米,设计吃水11.50米,设计航速19.50节,在能耗方面与“大鹏昊”相比同样表现不俗,其燃油消耗降低了25%,在船舶能效设计指数(EEDI)标准尚未生效的2011年即全面满足该指数第一阶段要求。更让日韩船企难以忽视的是,该船型的货舱疲劳寿命达40年,能应对北大西洋最恶劣的海况,其货舱底部和侧面进行过特殊加固处理,该船的检修周期长达60个月。

沪东中华的第三个LNG运输船项目,“AP LNG项目”,即本人目前工作中的“中能”系LNG运输船,与前两个项目又有所不同,“中能”系LNG运输船以双燃料发电机+电力推进的方式作为主推进动力方式,同时加装GCU作为辅助的货物自然蒸发气的处理设备,该系列LNG运输船货舱容积为17.4万立方米,该船总长为290米,型宽45.6米,型深26.5米,设计吃水11.70米,设计航速19.50节,入级劳氏船级社(LR)和中国船级社(CCS)。该系列船采用5台直列主发电机,是全球首次应用可根据液货舱蒸发量自动匹配油气混烧技术的双燃料电力推进大型LNG运输船,在各种工况,负荷下可灵活搭配油气组合,具备很好的运营适配性和经济型。

沪东中华的第四个LNG运输船项目,“PU LNG项目”,虽然也采用了双燃料发电机+电力推进的方式作为主推进动力方式,但是在处理货物自然蒸发气方面使用了再液化装置+GCU的组合。是国内首例同时具有双燃料电力推进和再液化功能的LNG运输船。该船总长为290米,型宽46.95米,型深26.25米,设计吃水11.50米,设计航速19.50节,入级美国船级社(ABS)和中国船级社(CCS)。该系列LNG运输船集中了当时中国造船最高科技成果。采用了双轴系倾斜布置、短球艏、低转速、双艉线型优化、全气模式运行等一系列新设计理念;应用的双燃料电力推进系统与再液化装置组合,在17万立方米级LNG船上在全球尚属首次。

2017年,沪东中华船厂获得了她的第五个LNG运输船建造合同,为亚马尔TC项目建造4艘液化天然气LNG运输船,该系列船是全新升级换代的低能耗低蒸发率绿色生态船,采用了最新一代液货舱围护系统,运输中蒸发率仅为0.1%,比前一代LNG运输船低温绝缘性能提升30%以上。该系列船将采用全球最新一代双燃料动力系统,能使主机日油耗降至百吨以内,能耗下降16%,该系列船还将配备先进的环保装置,不论是燃气还是燃油模式运行,均能满足国际海事界最严排放标准。

亚马尔项目LNG运输船是世界最高破冰级别的商船,将通过北极东北航道,把LNG运往远东和中国,大大节省航行时间和碳排放,对中国改善能源结构,具有极其深远的意义。
 
    二.我国小型LNG船发展现状

 1.
海洋石油301轮

2015年5月8日,由江南造船(集团)为中海油建造的国内首艘30000立方米LNG船“海洋石油301”轮在珠海锚地正式交付
该轮总长184.7米,型宽28.1米,可装载3万立方米LNG。配置四个双耳型独立C型LNG货舱、双燃料电力推进(DFDE)系统、全回转推进器,艏部采用大功率可变螺距侧推,使得船舶的操纵性和机动性得到提升,完全具备自行靠离泊码头的能力,可大大减少靠离泊作业对于港作拖轮的依赖,有效降低营运成本。

 2.
启元轮

    2015年11月6日,由大连中远船务为大连因泰公司建造的国内首艘28000立方米LNG船“启元”轮顺利完成海试任务,该船集成当今中小型LNG运输船最先进的技术,总长176.8米,型宽27.6米,型深18.5米,设计吃水7.8米;是单机单桨、双燃料驱动可调螺距螺旋桨的推进型式;带PTO功能,配备可伸缩式艏侧推;液货系统为3个C型双耳式独立液货罐体,总装载量超过28000立方米。

 3.
华祥8轮

2018年5月3日,我国首艘具有完全自主知识产权的LNG运输船-华祥8号,在浙江舟山再次成功下水。
该轮之前是由江苏南通启东丰顺船舶重工船厂为浙江华祥海运有限公司建造的14000立方米江海直达型LNG运输船,该轮总长125.8米,型宽22.8米,型深13.1米,设计航速16.5节,入级中国船级社(CCS)。
该轮是国内首艘采用低速二冲程双燃料柴油机作为主推进动力装置的LNG运输船,既能在沿海航行,又能进入长江,具备江海直达功能。届时,进口的LNG将在舟山过驳至该船,然后转运至长江,能为长江经济带经济发展提供高效清洁能源,不仅能够推动“气化长江”绿色航运创新工程加快实施、满足长江经济带经济绿色发展的需要,还能彻底解决长江经济带冬季天然气保供问题。

 4.
元和轮

2017年3月13日,浙江新乐造船为浙江元和海运有限公司建造的30000立方米双燃料LNG运输船顺利下水。

该船由上海欧得利船舶工程有限公司设计,该型船总长181 米,型宽36 米,型深19 米,吃水深7.8 米,主机采用双燃料主机,属无限航区船舶。建造上采用具有自主知识产权的独立C型货舱技术,由中国一冶集团钢构公司制造的4 台储罐,其中3 台为8000 立方米双体罐,1 台为6000 立方米单体罐。同时,该船按照国际天然气运输标准设计,入级中国船级社(CCS),并由法国船级社(BV)提供技术咨询。

我国的小型LNG运输船发展可谓一波三折,早在2014年,业界对小型LNG运输船发展极为看好,多家企业计划建造多艘小型LNG运输船以用于国内二级市场转运,中海油在江南造船(集团)最初为1+1的合同,在“海洋石油301”后面还应该有“海洋石油302”,而浙江华祥海运也曾传出欲再订造10艘不同舱容的小型LNG运输船的计划。

然而,随着之后的国际原油市场油价的大幅下滑,之前LNG相对于燃油的价格优势不再,国家虽然大力推行“气化长江”,“气化西江”等行动,但经过这几年的发展,LNG动力船的改造与新建数量远远低于预期,同时水上LNG加注站的建设困难重重,各相关部门没有出台相应的配套支持政策,再加上LNG加注站岸线资源紧张,安全风险高及内河LNG运输尚未放开等等原因,造成目前国内小型LNG运输船基本处于无活可干的状态,不过近期国家再次出台了很多支持内河航运船舶油改气的政策,希望能给我国小型LNG运输船带来新的发展机会,让我们拭目以待吧!
 
三.总结
 
综上所述,目前我国大型LNG运输船发展向好,不仅沪东中华造船厂在不断的总结经验,再接再厉,开发新船型,接受新订单,其它一些大型造船厂也在不断积累经验,为将来承建LNG运输船做积极的准备工作,同时,各船厂还在向相关领域拓展,如江南造船与拥有薄膜型LNG舱建造经验的西班牙GABADI公司合作,共同为4艘22000TEU集装箱建造LNG燃料舱围护系统,也已成为江南造船新晋崛起的主力产品。

而我国小型LNG运输船的发展则仍然处于任重而道远的现实情形下,希望在不远的将来,我国小型LNG运输船也能够迎来新的机遇,为我国的绿色发展添砖加瓦,为实现蓝天碧海再建新功。