摘　要：分析CNG加气站总图设计中防火间距的重要性、爆炸危险区域的概念及作用，对现行国家标准GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》中站内设施的防火间距与爆炸危险区域的相互关系进行探讨，提出CNG加气站总图设计中确定设施之间距离时应考虑防火间距、爆炸危险区域两个因素。

关键词：防火间距；  爆炸危险区域；  CNG加气站

Discussion on Fire Spacing for Facilities and Explosion Hazardous Area in CNG Filling Station

Abstract：The importance of fire spacing as well as the concept and function of explosion hazardous area in general design of CNG filling station are analyzed．The relationship between the fire spacing and the explosion hazardous area in the current national standard Code joT Design and Construction of Automobile Gasoline and Gas Filling Station(GB 50156-2012)is discussed．It is put forward that the two factors namely fire spacing and explosion hazardous area should be taken into account in determination of the distance between facilities in general design ot CNG filling station．

Keywords：fire spacing；explosion hazardous area；CNG filling station

1　概述

随着我国天然气开采量增加，进口国外管道天然气和液化天然气量扩大，国内各城镇利用有利条件积极以清洁能源替代有污染的汽柴油，建设CNG加气站。本文结合笔者多年CNG加气站施工图设计经验，对现行国家标准GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》(以下简称GB 50156—2012)中CNG加气站站内设施的防火间距与爆炸危险区域进行深入探讨，强调站内设施防火间距对CNG加气站建设的重要性，提出爆炸危险区域对防火间距的制约关系，总结总图设计中应该注意的问题。

2　CNG加气站防火间距的重要性

现行国家标准GB 50016—2006《建筑设计防火规范》(以下简称GB 50016—2006)，术语中阐述了防火间距的概念，防火间距是指“防止着火建筑的辐射热在一定时间内引燃相邻建筑，且便于消防扑救的间隔距离”。防火间距的认定主要是从发生火灾后热辐射影响的角度考虑的，由公安消防部门负责监管。根据《消防法》有关规定，消防部门对新建、改建、扩建的建设项目要进行建筑设计防火审核行政许可，即设计单位在设计好图纸后，建设单位将设计图纸送消防部门审核，消防部门在审核图纸时将防火间距作为一项重要的审核内容。只有消防部门审核图纸通过，施工方才能施工。同时，根据《消防法》有关规定，CNG加气站工程竣工后必须经消防部门验收，若验收不合格，建设单位不得投入使用。

安监部门既是政府安全监管的综合部门，又是危险化学品经营许可的监管机关，对CNG加气站进行监督管理。安监部门在对CNG加气站建设进行安全检查时把防火间距作为检查的重要内容。当发现CNG加气站设施的防火间距不符合GB 50156—2012中表5．0．13-1、表5．0．13-2的规定，安监部门会下发责令改正指令书，限期整改，否则不予验收。另外，按照《安全生产法》规定，将防火间距不足的安全事故隐患移交消防部门处理，并形成记录备查。

可见，站内设施防火间距对CNG加气站在保障安全方面起着非常重要的作用。

3　总图设计中的防火间距

CNG加气站站内设施的防火间距在总图设计时，设计单位必须严格执行，这是总图布置最重要的内容之一。因为，一旦发生事故，这对保障整个厂站及厂站外围的安全、减小不利影响起着非常重要的作用。

在设计CNG加气站总图时，主要依据规范GB 50156—2012中表4．0．8和表5．0．13-1的规定来确定CNG加气站内设施的具体位置。在该规范中，表4．0．8列出了CNG工艺设备与站外建(构)筑物的安全间距，表5．0．13-1列出了站内设施的防火间距。

4　爆炸危险区域

现行国家标准GB 50058—92《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》对爆炸危险区域定义为“爆炸性混合物出现的或预期可能出现的数量达到足以要求对电气设备的结构、安装和使用采取预防措施的区域”。

天然气具有易燃、易爆的特性，事故表现形式主要有火灾、爆炸、爆燃等。很多事故都由天然气的泄漏引起，泄漏量达到爆炸极限时若遇明火，则造成火灾、爆炸事故，事故时对周围的破坏及杀伤力很大^[1]。规范GB 50156—2012严格规定了爆炸危险区域划分标准，标准中重点针对CNG加气设备、储存设备、加压设备等进行了爆炸危险区域划分。按照该规范对爆炸危险区域的划分对防爆电气设备进行选型，可以避免由电气设备引起的火灾事故，有效保证CNG加气站的安全。

5　防火间距与爆炸危险区域的相互关系

规范GB 50156—2012中，第5．0．8条规定“加油加气站的变配电间或室外变压器应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m。变配电间的起算点应为门窗等洞口。”第5．0．11条规定“加油加气站内的爆炸危险区域，不应超出站区围墙和可用地界线。”第5．0．11条是强制性条文。

现以CNG加气站的设备露天设置的CNG储气瓶组、CNG橇装压缩机与站房、围墙的防火间距为例进行说明。

5.1　GB 50156——2012防火间距表

按规范GB 50156—2012中表5．0．13-1的规定，CNG加气站内设施的防火间距见表1。

CNG加气站站内设备、照明等需要配电，配电间大多为站房中的一个功能房间。规范GB 50156—2012第12．2．9条规定，“站房可由办公室、值班室、营业室、控制室、变配电间、卫生间和便利店等组成。”可把配电间确定为站房的一部分。表1列出了站房、自用燃煤锅炉房和燃煤厨房、自用有燃气(油)设备的房间与其他站内设施的防火间距。表1明确表明：配电间为不属于“自用燃煤锅炉房和燃煤厨房、自用有燃气(油)设备的房间”等有特殊介质的房间，应按“站房”确定防火间距。按照表1，CNG储气瓶组、CNG橇装压缩机与站房(含配电间)的防火间距为5m；CNG储气瓶组与围墙的防火间距为3m；CNG橇装压缩机与围墙的防火间距为2m。

5.2　GB 20156—2012第5．0．8、5．0．11条要求

规范GB 50156—2012第5．0．8条规定“加油加气站的变配电间或室外变压器应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3m。变配电间的起算点应为门窗等洞口。”第5．0．11条规定“加油加气站内的爆炸危险区域，不应超出站区围墙和可用地界线”。

CNG加气站站内配电间为站房一部分，外墙侧均开门窗，门窗洞口与其他设施的距离可按外墙起算。

查看规范GB 50156—2012附录C爆炸危险区域图，露天设置的CNG储气瓶组、CNG压缩机的爆炸危险区域范围见图1、2，图中阴影部分表示爆炸危险区域(2区)。

按照图1、2及规范GB 50156—2012第5．0．8、5．0．11条规定，应满足：CNG储气瓶组与配电间的间距≥7.5m，CNG橇装压缩机与配电间的间距≥10.5m；CNG储气瓶组与围墙的间距≥4.5m，CNG橇装压缩机与围墙的间距≥7.5m。

通过以上对比可知，防火间距与爆炸危险区域要求的间距数据不一致，防火间距受限于爆炸危险区域的相关要求。

由此看出，规范GB 50156—2012对CNG加气站的安全更加重视，对爆炸危险区域的影响提出了更高的要求，使爆炸危险区域限制在安全范围或限制在可控范围，避免在爆炸危险区域内出现明火而引发爆炸和火灾事故。

6　结语

现行国家标准GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》中工艺设备与站外建(构)筑物的安全间距、站内设施的防火间距的规定不仅局限于对防火的要求，也考虑了爆炸危险区域的危险性。

建议设计单位在CNG加气站总图设计时，先对不同介质、不同设施的爆炸危险区域范围及规范中爆炸危险区域的相关条款了解清楚后，再依据防火间距进行总图设计，以免出现只按防火间距进行总图布置之后却不满足爆炸危险区域的要求。

建议规范编制组在现行规范修订时，能将防火间距的有关数据与爆炸危险区域的数据协调一致，以方便规范的执行。

参考文献：

[1]朱清澄，黄海波，何太碧．CNG加气站几个安全技术问题[J]．西华大学学报：自然科学版，2006(1)：14-15．

本文作者：刘强，  朱万美

作者单位：中交煤气热力研究设计院有限公司