摘　要：2013年，上海LNG项目已进入达产期，LNG交付模式采取离岸价(FOB)与到岸价(DES)混合交付模式。分析混合交付模式下面临的问题及提高经济性的措施。

关键词：到岸价  离岸价　LNG船运　LNG混合交付模式　船期

Analysis of FOB and DES Mixed Delivery Mode of Shanghai LNG Project

Abstract：The Shanghai LNG projeet has entered production phase since 2013，and LNG delivery mode uses FOB and DES mixed triode．The problems faced by the mixed delivery mode and the measures for improving the economy are analyzed．

Key words：delivered ex ship(DES)；free on board(FOB)；LNG shippin9：LNG mixed delivery mode；sailing schedule

2011年，上海LNG项目为上海市供应了近20×10⁸m³／a天然气，占全市供应总量的36％，已成为本市天然气供应的主力气源。上海LNG项目已于2013年达产，年供应规模达到40×10⁸m³／a。LNG的稳定供应对于保障本市天然气供应安全性意义重大^[1]。上海的LNG气源主要来自马来西亚，由LNG船舶运输至洋山港，因此船舶运输已成为上海市天然气供应安全的“生命线”。

1　LNG交付模式

国际LNG贸易中，通常采用到岸价(Delivered Ex Ship，DES)交付模式或离岸价(Free on Board，FOB)交付模式。DES交付模式是由供货商承担LNG在交货前的一切费用和风险，采购方承担进口增值税。而FOB交付模式是由采购方自行租船运输，在供货方码头接货，承担租船和运输保险费用。

根据上海LNG项目资源采购协议的安排，2009年至2012年为渐增期，渐增期采用DES交付模式；2013年进入达产期，达产期年合同量为303×10⁴t／a，其中150×10⁴t／a的LNG采用DES交付模式，153×10⁴t／a的LNG采用FOB交付模式。为履行合同，上海市已投资入股建造一艘LNG运输船——“申海”号，目前“申海”号已顺利完成气体试验工作，正式投入国际商业运营服务。

由于FOB交付模式下的船舶管理与DES交付模式下的船舶管理区别很大，作为LNG的资源采购和运营管理者需做好一系列的相应准备。

2　混合交付模式面临的问题

上海LNG项目是国内首个采用FOB和DES混合交付模式的大型LNG项目。自行运输LNG是响应国家“国货国运、国船国造”号召的重要措施，有利于加强我国能源运输安全，促进我国造船业发展，实现国家利益最大化。

FOB和DES混合交付模式增加了上海LNG公司执行上游船运和下游市场既定计划的难度，也给确保上海市的天然气供应安全提出了更高要求。

首先，下游市场弹性大，不确定性强。上海市天然气市场需求主要受到气温、天然气电厂用气、其他气源事故等影响，要求实际供应计划具有较强的灵活性。如2011年夏季电力供应“迎峰度夏”期间，相关部门要求上海LNG公司做好资源储备，以满足连续日供应量达到l400×10⁴m³／d的需求，但受多方面影响，天然气电厂并没有大量用气，导致实际连续多日的日供应量仅为600×10⁴m³／d左右，直接影响计划内一船LNG的接收与卸载，较大程度影响了上海LNG公司的运行调度。

其次，上游供应呈刚性，调节空间小^[2]。马来西亚每年需装船约460船次，供应全球18家客户，现主要依靠15条LNG运输船综合调配运力。无论是马来西亚装船码头的作业时间安排，还是LNG运输船的运力调配，相对处于偏紧状态，执行既定计划的刚性较强，临时性地调节船期安排可能性较小。

第三，“申海”号责任重，风险大。“申海”号肩负着每年自行运输l53×10⁴t／a LNG的重任，相当于2015年上海市天然气气源供应总量的20％。为履行照付不议合同，“申海”号应尽量避免出现任何差错，包括设备使用、运营维护、船只管理等，若错过既定的装船日期，不仅致使上海方丢货，还将影响生产方库容。但我国运营管理LNG船的经验相当少，国内LNG船只运力有限，且固定服务于某个项目，而国际船运市场中，LNG船大部分也固定于特定项目，临时船舶运力不易落实。特别是在国内外船运资源紧张时，临时调配船只的难度相当大，很难短时间内落实替代船只，因此上海需高度重视混合交付模式下“申海”号的船运风险，密切关注船运市场，与相关方面签订框架协议，积极应对。

3　混合交付模式下提高经济性的措施

混合交付模式下，在确保履行合同的同时，还需进一步考虑提高船运经济性。笔者认为主要有两方面，一是合理安排“申海”号的船期，在用气高峰时腾出运力用于船运市场的短期租赁或现货贸易，以提高“申海”号的利用效率，增加经济效益。由马来西亚至上海港往返需要l2d左右，考虑到FOB交付模式和DES交付模式交替运作，“申海”号的年利用率仅为82％左右。分析表明，通过对LNG下游市场分析，结合中游储罐的缓冲作用，初步可安排“申海”号在冬高峰和夏高峰期间各有约25d的休整期，用来买卖现货或租赁。以上船期安排是以“申海”号为中心的，会给马方的DES船调配增加一定的难度，需与马方协商。

提高船运经济性的另一方面是通过微调“申海”号船期来实现。在亚洲，LNG价格一般与日本原油综合指数(Japan，s crude oil imports composite price index，一般缩写为JCC)挂钩，由于当月的JCC指数至少要到下一个月才能得出，所以真正的交易价格其实与计算得出的日本原油综合指数预测值(一般缩写为JCCn)挂钩。而JCCn与西德州中级原油(West Texas Intermediate，缩写为WTI)有紧密的相关性，我们可以科学合理地预测未来JCCn的走势情况。根据预测的JCCn值，可对LNG采购价格发展趋势进行判断，从而对“申海”号船期安排进行适当调整。根据相关历史数据测算，JCCn大于43美元或者小于25美元时，JCCn每变化1美元，DES价格变化0.036美元／GJ。如果每船6×10⁴tLNG，低热值为54.3GJ／t，每船成本变化11.7×10⁴美元；JCCn大于25美元且小于43美元时，JCCn每变化l美元，DES价格变化0.066美元／GJ，如果每船6×10⁴t LNG，低热值为54.3GJ／t，每船成本变化21.6×10⁴美元。因此在上游资源与船运、中游储罐、下游市场均可接受的情况下，参考JCCn的预测值，调整船期，使得JCCn高的月份进船少，JCCn低的月份进船多，将会给LNG运营管理者带来经济效益。

4　结语

在FOB与DES混合交付模式下，增加了上游船运和下游市场执行既定计划的刚性，增加了上海LNG公司管理调度上游LNG船运和下游市场的难度。为此，上海市须开展多方面研究，提升管理能力和水平。同时上海市需高度重视“申海”号运输的风险，提前制定应急预案，以提高合同履约率，提高上海市天然气供应安全性，并在确保履约的前提下，优化船期，提高运力，增加经济性。

参考文献：

[1]严艺敏．多气源供气中进VI LNG调峰的作用和定位[J]．煤气与热力，2012，32(11)：Al5-Al7．

[2]邓青，贾士栋．多气源条件下LNG接收站储存规模分析[J]．煤气与热力，2013，33(4)：B01-B03．

本文作者：陈  成

作者单位：上海液化天然气有限责任公司